В 1964 году выпустили Мустанг и Понтиак GTO. Мускулкарам 50 лет. Давайте все чувствовать себя старыми.
Побуду немножко специалистом по банальным фактам. Форд был близок к финансовому провалу после неудачных начинаний (типа Edsel), так что легкий компактный (ЛЕГКИЙ КОМПАКТНЫЙ) стильный молодежный Мустанг был чуть ли не последним шансом спасения. Экономили даже на производстве, поэтому мустанги–первогодки довольно–таки аскетичные.
И мощи у них тогда еще, кстати, не было, гонка мощностей началась чуть позже. А в первые 18 месяцев построили и продали миллион мустангов.
А у модели Pontiac Tempest была топовая комплектация Le Mans, а для Le Mans в 64 году сделали еще более топовый набор опций GTO.
В General Motors не ставили самые большие моторы в не самые большие машины, но GTO был кагбе только лишь набором опций, и он таки включал в себя хороший такой 6,4–литровый мотор. Понтиак — народная молодежная спортивная марка (что та молодежь понимала в автоспорте), GTO тоже покупали простые люди, и всем чрезвычайно понравилось то, что получилось: купил машину за недорого, садишься на диван такой мягкий или даже в кресло, вокруг тебя минимум интерьера, перед тобой такой круг, его крутишь и поворачиваешь, есть еще педаль тормоза, ее нажимаешь и останавливаешься когда–нибудь потом, но зато на газ давишь, и тачка такая врррруууууум, за десять секунд пролетаешь полгорода будто на стартующей ракете, но только по прямой и дай бог чтоб никаких препятствий перед тобой не появилось. Еще можно было с разгону запрыгивать на бордюры, можно было съехать с дороги и проехать по полям и лугам, можно перепрыгивать через препятствия и небольшие ручьи, потому что тачки–то были крепкие. Право слово, как это всё можно не любить.
Вот и началась гонка мощностей. А над рулевым управлением, тормозами, топливной экономичностью и прочими сложными штуками особо наукой не занимались, это было как–то незачем, потому что людям нравилось, что машины у них простые, как они сами, но крутые, как они хотели бы быть, что можно врум–врум, пусть максимальная скорость с 6 — или 7–литровым мотором ненамного больше 200 км/ч, пусть расход топлива «сколько залил, столько и съела; сколько не жалко», пусть легко можно погибнуть в аварии – к этому относились с примерным фатализмом и похуизмом. Вообще у мускулкаров сколько бы ни было недостатков, их перечисляешь, а ответ один: всё равно они круты, и таким образом недостатки только подчеркивают крутизну. Прямо–таки не верится, что они могли вымереть, они же так прекрасны.
Писать длинные тексты мне быстро надоело, так что я лучше погонь и фильмов накидаю.
Один из главных предметов поклонения, погоню из фильма Bullitt, постоянно удаляют с ютуба, но она все равно очень известная, и вообще при желании ее можно найти запросто.
Вторая по культовости погоня — из фильма «Французский связной». Авторы хотели сделать погоню не хуже чем в «буллите» и при этом самобытную и своеобразную, поэтому там погоня за поездом метро. Они еще улицу плохо перекрыли и разбили случайному человеку машину (белая такая), эти кадры так в фильме и оставили.
Blazing Magnum (или Strange Shadows in An Empty Room, я хз) – вообще неизвестный фильм с прекрасной погоней.
Seven–Ups, фильм и сам по себе отменный, и погоня в нем очень хорошая.
То же самое можно сказать про Fear is The Key.
А еще там хорошо видно, как мускулкары умеют ездить по бездорожью и что с ними на самом деле может произойти после каскадерского прыжка.
На ютубе есть бoльшая часть погони, а полностью можно найти во вконтактике (даже не знаю, давать ли ссылки на богомерзкий, кажется, этот пост сам по себе такой качественный, что вконтактом хуже не сделаешь).
The Driver, фильм 1978 года. Если даже ради одних погонь, его можно посмотреть целиком
Вот ведь как незаметно я подошел к фильмам, которые состоят из погонь почти полностью.
Угнать за 60 секунд 1974 года, таки да, вот он оригинал. В фильме что–то около 95 аварий. Еще есть вторая часть, в которой больше ста (она в Книге рекордов Гиннеса), потом режиссер даже начал снимать третью и погиб.
Дюки из Хаззарда, есть три или четыре полнометражки, есть сериал, русские энтузиасты перевели много серий. Не знаю даже какую лучше дать ссылку, думаю, лучше на вконтакт.
Я мало того что пишу банальности про кино, которое и так почти все знают, но начинаю переходить к фильмам, которые не совсем то, или не совсем той эпохи, или трэш, поэтому совесть и лень заставляют прекращать.
А я покатавшись месяц, влюбился в современную версию мустанга. Причем головой понимаю, что машина далеко не идеальная, есть свои проблемы и все такое, но сделать ничего не могу — нравится!
Ездил на Мустанге, ездил на Комаро. В эту поездку в штатах беру Челенджер. Пока симпатий больше к Комаро. Ведь Комаро — это насекомое поедающее мустангов. )
блин смотрю я этот пост и вижу #тлен и #безисходность в современном автомобиле стоение
моторы V8 остались только в некоторых американцах и S классе и его конкурентах 7 ка и А8 итд
Бмв снимает уже рядные шестерки с производства
Ваг штампует моторчики объемом с бутылку пива с турбинками
ХОЧУ БЛЕАТЬ V8 под капот и так чтобы от его рева сердце замирало.
Если ЛЮБОЙ премиум класс через 5–7 лет можно купить за лям
ТО хер купишь мустанг 60х на ходу за лям и ведь только дорожать будут