В связи с крахом крупного оператора и большого количества слухов, домыслов, потоков мерзости в сторону работников туристической отрасли я решился написать про то, что такое туризм, с чем его едят, как он устроен и почему есть и будут туроператоры.  О том, как работают перевозчики, хотельеры и сами операторы. Статья не несет задачи выгораживания или поливания фекалиями отдельных туроператоров, людей и компаний.

Вот уже 14 лет (аж с 2000 года) на 100% вовлечен в туризм. Опыт работы 12 лет в операторе и последние 2 года в агентстве, летал на первом 747 в России (привет трансам) и пережил смерть своей головной компании (Асент–Трэвел) ровно год назад.

С чего начать? Начинать с истории не буду — это немного скучно и долго, скажу лишь, что туроператоры появились в далеком 1991 году, сразу после падения железного занавеса, когда открылась магическая возможность уехать за границу без выездной визы. Это времена зарождения Асента, ТЭЗа, UTE  и многих других.

Пункт 1. Самолеты.

Как это было раньше и как это работает сейчас.

самолёты
Ни для кого не секрет, что раньше в самолетах кормили вкуснее, кока–колу раздавали в баночках, а летали мы на ту–134/ту–154/ ИЛах и 42 яках.

Почему было дешевле и вкуснее? Ответ простой — не было сложного и перегруженного рынка, а так же не было необходимости окупать новые самолеты т.к. летали на том, что осталось от советской власти даром. Поэтому в билетах амортизация самолета (потеря его стоимости в зависимости от налета) была нулевой и тратились только на топливо, обслуживание, зарплату пилота и стюардесс.

1.1 Регулярные авиаперевозки
Со временем появилась такая штука, как динамическое ценообразование для регулярных рейсов (зависимость цены от показателей прошлого года и текущего спроса), появились прообразы, а потом и сами тарифы, которые усложнили жизнь и одновременно повысили рентабельность полетов.

Тут нужно остановится подробнее так как именно тарифы объясняют возможность покупки дешевых билетов.

И так, представьте, что самолет (допустим 100 мест) разделен на несколько частей:
5% — промотариф, билеты отдаются ниже себестоимости, чтобы привлечь внимание к рейсу или догрузить остатки;

65% — Нормальный тариф — это себестоимость + маржа, когда билеты стоят еще не космос, но уже и не бесплатно;

20% — тариф Last minute — он включается как правило на весь самолет за определенное количество дней до вылета и при определенной загрузке (под 70%) — как правило, это себестоимость + очень много сверху, потому что рассчитан он  на тех, кому очень-очень надо улететь, и они готовы за это платить;

еще 10% — это как правило премиальный класс + Флексибл тариф (с возможностью изменить дату) — это для крутых бизнесменов и  стоит практически столько же сколько и  бизнес–класс.

Как правило, самолет считается рентабельным при 70% загрузке (5% промо + 65% нормального) — остальное идет в плюс. Оговорюсь, что процентное соотношение мест по тарифам сильно разнится от сезона (например, на Новый Год промо–тарифа не бывает в принципе, а на нормальный ценник задран в 2 раза), направления (на направлении Москва–Загреб есть всего 1 тариф круглогодичный) и состояния рынка, потому цифры указаны именно ориентировочные.

Отдельно стоит так называемый, транзитный тариф — тариф, который используется на стыковочных рейсах. Например, кривые рейсы в Бангкок иногда ниже промотарифа, тогда лететь со стыковкой дешевле.

В чем выгода?

При недозагрузке рейса даже ваши 100 долларов за полет Москва — Дубай, чтобы из Дубая долететь до Бангкока все равно будут прибылью.

Как видно, дешевые билеты это именно промотариф и дешевые стыковки, но никак не закономерность и именно из–за соотношений по тарифам нельзя купить 30 мест по промо–цене, физически не влезут в квоту тарифа и первые 5 будут по промо, а остальные уже за нормальный прайс.

Если вы не верите, то попробуйте купить 15 билетов по промоцене на один рейс — ничего  не получится.

Кстати, именно для того, чтобы промобилеты не выкупали заранее для групп у некоторых АК делается запрет на изменение данных пассажира на данном тарифе: меняешь данные — получаешь актуальный тариф, и не факт, что промо.

Почему много дешевых стыковочных билетов ?

Потому что существует очень много вариантов пересадок и именно дешевых стыковочных билетов в разы больше, чем промо–тарифа на прямом. Какой вывод?

Билеты нужно покупать заранее, чтобы попасть на промотариф и сэкономить 

1.2 Блочная перевозка
Для туроператоров есть возможность выкупить блок на самолете или забронировать группу. Блок дает права выписки билетов туроператором на данный рейс согласно тарифу в договоре, но в отличии от свободной продажи, где тарифы меняются и цена пересчитывается — туроператору на блоке фиксируется цена в независимости от того, когда он билет выписал плюс к этому  изменение данных идет бесплатно.

Однако за это приходится платить, — тариф на блок всегда идет нормальный, — промоцены нету, потому иногда билет в пакете дороже, чем в свободной продаже, но рисков изменения цены нет, и можно точно просчитать стоимость поездки, что немаловажно в бизнесе.

Групповой тариф отличается от блочного тем, что 1) можно менять размер группы в меньшую сторону при минимальных штрафах 2) Выписывает билеты АК за определенный срок до вылета. Цена от блочной почти не отличается, но крайний срок выписки билетов — неделя до вылета.

1.3 Чартерная перевозка
Стоимость чартерного билета на 100% устанавливается самим туроператором — авиакомпания только дает самолет с обслуживанием, пилотами и пр. Иногда авиакомпания устанавливает минимальную загрузку самолета с указанной стоимость билета (например, 70%), а остальные 30% продает сама и получает прибыль.

Это один из способов улететь на чартере в принципе за относительно небольшую сумму.
Поскольку  самолет полностью взят оператором (несколькими операторами), билеты считаются по другому (авиакомпания закладывает минимальную маржу на перелет, однако осуществляет длинную цепочку полетов — минимизация рисков за счет стоимость).

Пример: стоимость нормального билета в Мюнхен (не промотариф) — 15–16к рублей (300–320 евро), стоимость чартерного — 230–270 евро (в зависимости от АК). В данном случае даже с маржой Оператора и Агента (20%–25%) перелет на чартере дешевле регулярного рейса.

Это один из способов, каким операторы экономят наши деньги. Забегая вперед, скажу, что трансфер в пакетном туре дешевле, чем такси в несколько раз (трансфер в пакете Мюнхен–Майрхофен — 32 евро, поезд — 37 евро, шатл–бас — 49 евро, такси — 200 евро), таким образом Билет по паблик цене + самостоятельно добираться до место отдыха получается дороже или/и проблематичнее, чем с оператором на чартере и большом автобусе.

Пункт 2. Отели

С отелями ситуация не сильно проще, чем с самолетами. Оператор подписывает договора с отелями и/или принимающими компаниями на размещение в отелях. В отелях нет понятия промотарифа, однако есть понятие раннего бронирования.

 
С отелями/партнерами существует 3 основных вида договоров:

Фикс (Коммитмент) — Комнаты, которые выкупаются сразу и отелю всё равно продал ты их или нет. В зависимости от длительности, на которую выкупаются комнаты,  цена меняется.

Например, если брать комнату на весь сезон — цена 40 евро в сутки с человека, а вот если только на НГ — 65 или 70 евро. Это опять же минимизация рисков и проблем за счет цены. Стоит отметить, что отелям выгодно продавать комнату на весь сезон, пусть и по меньшей цене, чем кусочками, хоть и по бОльшей цене, потому у оператора цены на отели ниже, чем в открытом доступе.

Элотменты/Контингенты — это контракт, подразумевающий продажу комнат по цене чуть выше фикса, но без обязательств продать ее на весь сезон.

Смысл в том, что продавать можно спокойно до прихода так называемого, стопа — когда отель говорит, что комнат больше нема. Запросы отелям как правило не делаются — отсылаются сразу бронирования, которые отель обязан по контракту подтвердить.

Контингент — договор, при котором номера являются Фиксами, но, например, за 3 недели до даты заезда, переходят в элотменты/ комнаты по запросу. Это значит, что за 3 недели до заезда нужно сказать берешь ты комнату или нет. Это еще один способ минимизации рисков. Но получить сей контракт очень тяжело, потому что контингенты для отелей — это лишние проблемы, если ты комнату не продал, а потому и цена выше, чем на фикс.

Комнаты по запросу — это самый безрисковый способ бронирования, но и более трудоемкий.

Каждый номер надо запрашивать у отеля, а это время, которое очень дорого, ведь клиент хочет моментального ответа.

Если сравнивать по ценам относительно цен на сайте отеля или букинга:
Фикс дешевле на 15–50% в зависимости от периода и сезона (на НГ например скидка может доходить до 50% от паблик цены)
Элотмент/контингент — 15–25%
По запросу — 8–15%.

Отсюда  мы видим что отели для операторов дешевле, чем для туриста напрямую, потому что таким образом отели минимизируют риски.

Раннее бронирование.

Многие отели при бронировании и оплате до определенной даты (2 месяца до 1 заезда ориентировочно, или за 2 месяца до заезда конкретного или как–то еще — условия устанавливает отель самостоятельно) предоставляют дополнительные скидки в размере 10–20% от стоимость проживания. Для них — раннее бронирование — способ уменьшить риски недозагрузки, для нас — сэкономить денег.

Дни заездов в отель.

Отели стремятся к 100% загрузке (в идеале), потому чем меньше отель, тем критичнее для него каждая свободная комната . Именно поэтому маленькие отели предпочитают заезды только в определенный день (если это не фикс, за который они денег уже получили), то как правило суббота.

Чем отель больше, тем ему менее критичны разные дни заездов.

Пример — Турция, где заезды каждый день.

Городские отели, которые на неделю редко продаются и отели на горнолыжных курортах, которые предпочитают субботу (Австрия, Франция тому примеры) и прописывают это у себя на сайтах.

Кстати, именно из–за пожеланий отелей авиабилеты в дни заездов заметно дороже, чем в другие дни недели.

 

Пункт 3. Транспорт и обслуживание на месте.
Туристов надо встречать в аэропорту и везти в отель, именно поэтому операторы предпочитают делать собирать туристов вместе на каких–то конкретных рейсах (или своем рейсе), чтобы везти людей на курорт организовано.

1) Это дешевле (чем больше людей в автобусе, тем меньше себестоимость)

2) Можно всем все рассказать, показать и дать базовую информацию (это очень важно, потому что  далеко не все изучают место куда едут и без какой–то информации можно элементарно нарушить закон и попасть в очень неприятную ситуацию).

Люди, принимающие вас на курорте находятся там именно для того, чтобы ваше пребывание сделать более комфортным, а не для того, чтобы срубить денег.

Открою тайну — денег там платят мало, зарабатывается тоже немного, а расходы на подготовку, проживание и содержание представителей огромны. Для примера — представитель в Австрии стоит примерно 4000–5000 евро в сезон. Это зарплата, проживание, питание, переезды, разрешение на работу, страховка, связь и обучение. Одним словом, очень много, учитывая отношения к ним.

И так, выше мы рассмотрели 3 основный составляющих турпакета, как на них формируется цена и почему цены у разных операторов могут разниться.
Теперь давайте посчитаем, почему пакеты иногда дешевле, а иногда дороже:
Если себестоимость известна, то цена конечная формируется так:

Цена для оператора + прибыль оператора (10–15%) + комиссия агентства (10–15%) . Итого — это цена для оператора  + 25–30% примерно. Однако!
Перелет — Нетто чартера + 25% меньше или равна цене билета при нормальном тарифе
Трансфер — если групповой — дешевле такси, более удобен, чем поезд или автобус
Проживание — с прибылью  равно или чуть больше, чем можно купить самому (зависит от контракта)

В двух словах, если брать билет по нормальному (не промотарифу) + самому брать отель + самому делать трансфер цена будет выше, чем цена пакета с чартерной перевозкой, но ниже, чем цена с блочной или групповой (тут будет решать уже трансфер — покроет ли экономия на трансфере разницу в стоимости билетов).

Особняком стоить отметить так называемые, горящие предложения. Из-за того, что  чартер выкупается полностью, отели зачастую берутся тоже на фикс (см. выше что это такое), есть шанс, что или билеты или отель не продадутся, тогда задача оператора состоит в том, чтобы вернуть хоть часть денег, УЖЕ вложенных в данную дату заезда.

Цена снижается, чтобы продать горящие места. Это и есть горячка, которую мы так любим, но которая идет оператору в минус.

Особенность турпродукта — это очень жестко ограниченный срок годности. Нельзя продать просроченный отель или билет, как колбасу. Это не телевизор, который может лежать на складе и не испортиться.  Тут или продал вовремя или нет. Этим турбизнес отличается от торговли телевизорами.

Если есть билеты по промотарифу или с пересадками, то нужно считать и понимать, что  стыковка это потеря времени.

Что дает оператор туристу?

Это вопрос, на который многие реально не знают ответа.
И так, помимо комфорта, который для многих важен, но кто–то может плюнуть на него ради цены, оператор занимается тем, что расширяет список мест куда вы можете поехать.
За возможность летать в Турцию нужно сказать спасибо туроператорам. За возможность кататься в Австрии тоже стоит сказать спасибо операторам. Именно они сделали Майрхофен, Зельден и многие другие курорты доступными для нас.

Они рассказали об этом людям, они донесли, что это хорошо.

Именно благодаря операторам Австрийские авиалинии летают в Иннсбрук и Зальцбург напрямую, потому что операторы сделали спрос. Без операторов продвинуть направление невозможно, а  сами курорты это сделать не могут — нет выходов на агентов или прямую аудиторию.

Как оператор делает спрос?

Это очень трудоемкий процесс: нужно сделать предложения, запустить самолет, рассказать людям о новом направлении и через немогу отправить первые тысячи туристов, чтобы те сказали, что это круто. А потом уже остальные захотят  увидеть тоже самое.

Следующий шаг— появление Авиакомпании, которая под существующий спрос ставит регулярный рейс и гребет денег, выставляя промотарифы, которые выставляют оператора в невыгодном свете ( мол, я билет за 9к купил, а он по 250 евро продает их).

Ниже  я приведу список регулярных рейсов, которые изначально появились как чартерные рейсы туроператоров.
Хорватия, Пула
Хорватия, Сплит
Ховатия, Дубровник
Черногория, Тиват
Болгария, Бургас
Болгария, Варна
Турция, Анталия
Турция, Даламан
Египет, Хургада
Египет, Шарм
Италия, Римини
Италия, Верона
Италия, Тревизо
Италия, Пиза
Италия, Триест
Австрия, Инсбрук
Австрия, Зальцбург
Испания, Барселона
Испания, Ибица
Испания, Тенерифе
Испания, Пальма де Майорка
Тайланд, Пхукет

Это если навскидку, реальные список во много раз длиннее.

Наличие чартерной перевозки очень сильно влияет на стоимость регулярных рейсов.

Больше чартеров — ниже цена регулярных  (надеюсь, логика со спросом / предложениям ясна всем).

Пример, когда чартеры ушли и  осталась только регулярные рейсы это  Дубровник (Хорватия). Цены можете сравнить — без чартеров цена на билет минимум 18к, а нормальная — 25, хотя с чартерной перевозкой было 250 евро (Трансаэро).

Если чартеры уходят с направления, то  стоимость перелета вырастет несоизмеримо.

Кстати, привет Черногории — цены на билеты зашкаливают и когда–то бюджетная страна превратится в совсем не бюджетную и халява с дешевыми билета и турами пропадет.

Теперь собственно про туроперейтинг, расходы и доходы, а главное, почему закрываются операторы.
Выше я уже писал, что нормальная маржа туроператора с тура — 10–15%, однако спрос — дело не однородное и маржа итоговая (расчетная) в среднем, составляет 5% с оборота.

Почему 5%?

Достаточно просто — риски.

Риски самолетные. В независимости от сезонных спадов  цена на билет не меняется.

Пример — 2–3 недели января на горнолыжных курортах, спроса нет, но за самолет платить надо.р

Риски отельные.

Туроператоры делают прогнозы исходя из состояния прошлого сезона и соответственно корректируют объем перевозки, объем отелей и расходы на рекламу,представителей, рекламные туры и так далее.

Нужно помнить, что оператор работает не с рублями, а с евро и долларами, и если при оплате отеля перед сезоном евро был дорогой (52 руб), а сейчас — 47 руб, то цена тоже будет выше. Разница в 10% от отеля — это существенно и именно поэтому, цена тогда (во время оплаты отеля) и сейчас (если бы оператор сейчас выкупал номера) может сильно отличаться и не всегда в лучшую для оператора сторону.

Риски конъюнктурные, от которых страховаться невозможно.

Политическая обстановка в стране — если рекламируют Крым, то остальной пляжный отдых продаваться будет хуже.

Сам спрос тоже меняется. Много народу в прошлом году посетило Грецию, но не факт, что в этом будет так же. Это вопрос насыщения рынка.

И самая главная проблема — избыток предложений. Если рынок не может переварить СТОЛЬКО предложений, начинается снижение цены и демпинг, который заставляет ВСЕ компании работать в минус.

Пример тому  Греция, на которую явный избыток предложений, Испания или та же Хорватия. Что делать в данной ситуации — договариваться, но это сложнее, потому что амбиций у всех много и никто не хочет снижать объемы.

Пирамида. Страшное слово со времен МММ, но часть операторов работает именно так — они продают туры вперед (на месяц, 2 или 3, а то и полгода) и этими деньгами покрываю прошлые или текущие долги.

Нормальной ситуацией считается, когда деньги от туров идет на выкуп отелей и самолетов будущего сезона, а не на покрытие долгов текущего. Именно для того, чтобы оплатить будущие самолеты и отели, и делается акция раннего бронирования — деньги проще получить так, нежели топать в банк за кредитом под 15% годовых.

К сожалению, отследить на что идут деньги раннего бронирования невозможно. Скажу лишь, что если оператор открывает агрессивно новые направления, то ему нужны оборотные средства, которыми он будет покрывать долги. За примером далеко ходить не надо — компания Капитал Групп, которая именно строила пирамиду в надежде продаться. Но ее не купили и капиталу пришел конец.

ФИГи

Кстати, для страхования рисков есть так называемые ФИГи (финансовые гарантии), которые в случае краха должны покрыть стоимость невыполненных обязательств перед туристами (вернуть деньги за тур). Однако, при падении оператора, редко когда ФИГов хватает на всех (денег собирают больше, чем могут получить по фигам) и начинается такая же история как с Лантой, которая вернула по ФИГам 51% стоимости тура.

Когда становится понятно, что это Конец.
К сожалению, понимание это приходит очень поздно. Финансовый  срез сделать в туроператоре тяжело. Разные контракты подразумевают разные схемы оплаты и иногда только в конце сезона понимаешь, что да, это Конец.

В среднем, за месяц до падения приходит понимание, что приходящих оборотных средств не хватает, и что оператор начинает тонуть.

Тогда есть 2 варианта: продаться или упасть. Если продаться не получается (Кстати, Нева в прошлом году пыталась), наступает падение. Как правило, оператор топит за собой еще свои уполномоченные агентства (Имени нет, доверия нет, долгов много) и партнеров (те не получают денег и тоже тонут).

И напоследок, как понимать, что оператор потенциально тонет:
1) Попытка продаться
2) Быстрое развитие новых направлений
3) Резкое снижение активности/рекламы

 

5 Responses to Как работают туроператоры

  1. Merlin:

    есть еще один важный вопрос. Я вот к примеру пока что не могу в один момент отдать сотню тысяч за тур. Самостоятельное планирование поездки — это такой вид рассрочки. К примеру страсть как захотелось мне на Шри Ланку. Посмотрел что почем у туроператоров. Сразу стало понятно что не вариант. В итоге я бронирую гостиницу — именно ту которую мне хочется (27 000 полупансион на двоих 10 ночей) и сразу покупаю билеты. Причем не самые дешевые, а Эмирейтс с умыслом прокатиться на А–380 (45 000 RT на двоих). То есть эта сотня тысяч разбивается на два примерно равных платежа — 45 000 билеты и 27 000 + 30 000 с собой. Конечно это достаточно заранее, где–то за полгода. Лучшее предложение у туроператора было 150 000. Нафиг–нафиг.

  2. Алекс:

    кстати, вопрос комфорта — это то из–за чего я совершенно перестал пользоваться услугами турагентств. Во–первых специфика отелей под турагентства — огромные(или относительно огромные) отели расчитанные под пакетников, там не очень парятся о качестве, теоретически за этим должен следить туроператор, но тут проявляется вторая особенность российских туроператоров — после того как ты купил тур для турагентства ты ноль, куда тебя тебя в отеле поселят — всем насрать, как будут кормить — тоже всем насрать. Интерес к тебе начинают проявлять только если ты хочешь купить еще локальные экскурсии от того же туроператора.

  3. Ефимыч:

    Я все прочитал, интересно, спасибо.
    Спасибо операторам за наше счастливое все, но почему, бля сука нахуй, ни разу, из тех 7–8 раз когда я пользовался услугами операторов, покупая готовый тур, отдых не прошел гладко, а всегда была какая–то омрачающая хуйня? То самолет на 14 часов задержат, а из гостиницы уже выселят, то в гостинице в какую нибудь хуйню поселят, хотя с агентом четко обговаривались требования к номеру, и за это еще какие то доп деньги платились, то с экскурсиями предзаказанными наебут, и как не поедешь чувствуешь себя скандальной бабой, потому что когда к представителю с претензией обращаешься, он смотрит на тебя как на говно, а как стал все заказывать–планировать сам, то вдруг все стало проходить как по маслу, а иногда еще и дешевле?

  4. Путен:

    Позволь дополнить твой полезный пост.

    Регулярно сталкиваюсь с тем, что люди не понимают разницу между туроператором и турагентом. Некоторые (был тут пост на барахолке) даже после множества комментариев с объяснениями.

    Смотрите, трэвэланы. Если мы будет рассматривать турбизнес как производство продукта (машин, компьютеров, etc), то туроператор — это производитель. А турагент — дилер.

    Туроператор штампует тысячи и тысячи туров, но, для того, чтобы их продавать, ему нужна разветвлённая дилерская сеть, в качестве которой выступают турагентства. Турагентства, как правило, не завязаны на туроператора, наоборот, они стараются заключить договора со всем интересующих их крупняком, чтобы иметь возможность расширить продаваемый ассортимент.

    Почему я об этом заговорил и почему об этом нужно знать. Первое, о чём думает чувак, узнав о разделении труда, — о! а не буду я ходить к турагенту, пойду–ка я напрямую к туроператору и возьму тур дешевле! И.. обламывается, потому что даже если ТО готов продать тур физлицу, цена его будет точно такая же, как у турагента. Более того, если ТО вдруг действительно продаст тур дешевле и турагентства об этом узнают — с их стороны возникнут неприятные вопросы вида «ты что же это нас кидаешь, дорогой друг?!».

    Дело в том, что модель вознаграждения турагентств со стороны ТО сложилась такая: в цену продажи тура уже заложена комиссия, которая отойдёт турагентству. В зависимости от направления, условий договора, «горячести» и т.п. — это 5–15%. Так вот, ТО никогда (ну, почти) не скинет вам цену. С другой стороны, ТА, конкурируя друг с другом, часто могут дать скидку процентов в 5 на тур сходу. А если у вас есть друг, владелец ТА, вы вообще можете взять тур без комиссии для ТА.

    Обладая этим знанием, можно сэкономить достаточно приятную сумму.

  5. koff:

    Всё пишешь конечно хорошо и правильно, однако попробую написать со своей колокольни. Хочется описать минусы туроператоров с моей точки зрения, не факт, что они будут актуальны для всех.
    Я долгое время летал в отпуска операторами, где–то с 2000ого и последний раз в 2010ом и я согласен, что поездка оператором зачастую дешевле, но только в определенных направлениях.

    Но со временем, я пришел к выводу, что операторы крайне не гибкие. Скажем прилететь в одно место, а вылететь из другого зачастую невозможно.
    В целом плюс лететь оператором это когда тебе нужен отдых на одном месте на популярном направлении. Тут уже их обсуждали, в основном Египет–Турция–Греция–Тайланд–Альпы.

    1) Альпы.
    Да, обычно тут туроператором дешевле. Однако, если ехать большой компанией (6–8 человек) и на пару недель — то уже становится выгоднее брать машины на прокат снять домик в 5–10км от курорта.
    Причем, ты не ограничиваешься одним курортом, а курорт размера Зёльдена выкатывается за 2–3 дня, то можно посетить 3–4 разных.

    2) Чартеры…
    Можно сколько угодно говорить какие они дешевые и хорошие, но есть три существенных минуса:
    — время вылета, тут уже много обсуждалось.
    — существенные риски задержки, знакомая летела гдето месяц назад на Уральских Авиалиниях в Испанию — 20 (не два — а именно двадцать) часов задержки. Хотя конечно это уже исключение, но задержки в 4–5 часов встречаются далеко не так уж и редко.
    — авиакомпании и самолеты, тут зачастую старый и некомфортный авиапарк, не очень еда. Куда приятнее летать Аэрофлотом, Люфтганзой или Эмиратами, чем чартером региональной российской компании XXX (вместо XXX подставляется любой вариант, за 10 лет полетов ни разу не видел ничего приличного).
    Причем, если брать действительно заранее — например у Аэрофлота за 11 месяцев продажа открывается, то получается очень дешего. Если не брать майские и новогодние праздники, то и за 4–6 месяцев цена будет крайне дешевой.

    Можно конечно рассуждать, что всё это фигня, и может быть так оно и есть если летает человек только в отпуск один–два раза в год. Но я летаю часто, за 4 года почти 400тыс км и более 200 перелетов и от чартеров мне становится грустно.

    3) Направления.
    Далеко не всегда операторы готовы предложить интересные предложения по всем направлениям.
    Я как–то смотрел цены на туры в США и понял, что смысла ехать туром особого нет: крайне мало вариантов и цены ого–го. Куда дешевле брать самому билет, машину и ехать самому. В итоге поездка на 3 недели с арендой машины и от Лос–Анжелеса до Нью–Йорка стола менее 100тысяч рублей на человека: и перелет прямыми рейсами, и проживание, и аренда машины, и бензин, и еда, большой каньон, ниагарский водопад и др., и различные аттракционы — всё тут, но без шоппинга.
    Операторы такое в принципе не предлагают. То же самое с Канадой, многими странами Южной–Америки и Австралией–Новой Зеландией.

    Или например, казалось бы, Германия, тут тоже с предложением туроператоров крайне грустно. Я хотел взять тур на Октоберфест… в итоге сам слетал, причем Люфтганзой, жил в 3 станциях метро от Луга Терезы, а получилось на 20% дешевле под ключ с учетом еды–пива–сувенира на месте, чем хотел оператор только за тур с перелетом.

    4) По мелочи.
    Кстати, рекомендация для желающих сэкономить на экскурсионный туры — обычно будет куда дешевле брать местного оператора с автобусной экскурсией (на русском разумеется). По Германии и соседним странам не раз пользовался http://insel–travel.de/.
    Причем, перелеты до Франкфурта или Дюссельдорфа очень дешевые, куда дешевле Франции или Голландии, и ещё на 300–500евро (с проживанием!) покататься неделю по экскурсиям. У наших операторов получается заметно дороже. Есть

    Смысл в том, что как только захочешь чуть выйти за шаблон и ехать не в Шарм/Анталью/КостаБраву/Майрхофен/Тайланд, то мало того, что оператор будет скорее всего дороже, но и ещё выбор особо не большой.

Добавить комментарий